Régulateur alternateur JPC 614170

Inspiré de excellente documentation,  glanée sur le net , de Michel Suire

https://fr.slideshare.net/MahamadouCiss/003-alternateurregulationdepannage

 et après avoir récupéré 'un régulateur de tension JPC Ref: 614170.
J'en ai profité pour relever le schéma afin de comprendre le fonctionnement.
Le boitier est connecté par 5 fils.

1: fil bleu la sortie exit ( l’excitation de l'alternateur, c'est le courant envoyé dans cet enroulement qui va réguler la tension de sortie de l'alternateur)

2: fil rouge + régulateur ( L'alimentation du régulateur, activé par le bouton alternateur de l'avion)

3 fil vert + détecte panne ( Alimente la détection de niveau "batterie faible", alimenté par le contact batterie)

4 fil blanc voyant de charge ( alimente le voyant du tableau de bord défaut charge, tension inférieure à 13 volts)

5 fil noir la masse. (toujours connectée.)

Le fonctionnement est très simple. Un pourcentage de la tension de batterie (ajustée par R12 13.8-14Volts)) est comparée à une tension de référence  (zener D2 6 volts) par un AOP qui commande une chaîne de transistors. Un second seuil de comparaison ajusté par R17 permet de fixer un seuil de surtension (16.5-17 Volts).
En cas de surtension deux dispositifs sont activés . Un premier thyristor D4 vient neutraliser la chaîne de commande de courant de l’excitation (16.5-17 Volts). Un second thyristor D4 shunte la sortie excitation ( en cas de court circuit du transistor de puissance et fera ainsi fondre le fusible F1) .(21 volts). Dans le second cas le réarmement de l'alternateur n'est plus possible.

Enfin la troisième partie indépendante, compare un pourcentage (via R22) de la tension batterie à une  référence ( D7 zener 6 volts) qui commande via une chaîne de transistors l'allumage du voyant (tension < 13volts)

Les principales pannes que j'ai pu constater sur plusieurs régulateurs, sont le transistor du voyant (Q4) HS des soudures défectueuses sur différents composants (zeners, résistance R1, ...)  mais aussi surtout les conséquences des déréglages des potentiomètres  par des apprentis sorciers.

Tout ceci pour dire que le dépannage et  la procédure de réglage du régulateur ne s'improvise pas et qu'elle doit être exclusivement faite par un atelier agréé.

Bon vol en toute sécurité.

Panne ampli ASK 7204112002-02 987.645.331.01

Panne ampli ASK 7204112002-02
987.645.331.01

Problème détecté sur ampli 987.645.331.01 ask 7204112002-02. Une résistance qui alimente un groupe d'ampli op est coupée. Cause: placée sous un collage qui réduit sa durée de vie. Technique utilisée pour l'obsolescence programmée. Il suffit de remplacer cette résistance ou en placer une autre sur le circuit. Temps 1/4 heure, coût 0.1 €

La résistance est cachée par la colle du condensateur C1

Condensateur oté (pas necéssaire) la résistance de 100 ohms peut être placée en a ou en b.

au choix l'un ou l'autre, mais pas les deux.

La résistance défectueuse, généralement coupée.

La résistance de 100 ohms en place "a", le condensateur remonté.

Le schéma de câblage.

Panne avertisseur de décrochage sur avion de tourisme.

Panne avertisseur de décrochage sur avion de tourisme.

Les petits avions de club DR ou autre modèle sont souvent équipé d'un avertisseur sonore de marque SONALERT  Model SC628P.

 Au fils du temps ces buzzers  tombent parfois en panne de façon un peu capricieuse, son continu au lieu de pulsé ou fonctionnement erratique.

Une fois remplacé par un modèle neuf, vous pouvez le démonter et le remettre en état pour un usage personnel.

Le démontage m'a permis d'identifier plusieurs sources de pannes. Soudures et ou condensateurs.
Le démontage est délicat et demande de grandes précautions.
A l'aide d'un pistolet air chaud,  chauffer l'arrière du buzzer afin de  rendre le plastique non-cassant.
Ensuite à l'aide d'une lame ou un outils fin, décollez le circuit moulé dans la résine en glissant la lame tout au tour.




Faites tourner légèrement le circuit dans son logement avec une pince en le tenant par les deux cosses pour le désolidariser du boitier. Puis sortez le délicatement du boitier.

La solution consiste à refaire les soudures et remplacer les condensateurs, pour ce faire il est nécessaire d'isoler les vieux condensateurs (non démontables car moulés dans la résine) en coupant la piste de circuit imprimé et de les remplacer par deux identiques de 2.2µ farad. 

 La valeur des condensateurs détermine la fréquence  (environ 5 Hertz) de pulsation et le rapport cyclique du second étage oscillateur acoustique (2900Hertz).

 Mettez un point de colle sur le corps de chaque condensateur et le circuit imprimé.

 Terminer en recollant le module dans la boitier à l'aide d'une colle néoprène.

Si vous êtes un peu bricoleur vous pourrez aussi personnaliser votre buzzer. Sur un modèle identique j'ai supprimé l’étage cadenceur (5 Hertz) et l'oscillateur acoustique en le remplaçant par circuit programmé avec le code morse "SPEED". de plus un cache partiel sur la grille de diffusion permet de faire résonner le l'ensemble piezzo et augmente ainsi le rendement sonore. Cette solution permet, sans connaitre le morse, d'identifier rapidement l'alarme émettrice sans confusion. Dans le but d'augmenter l'efficacité du dispositif le code programmé ne respecte pas tout à fait la norme académique du morse, mais reste tout à fait compréhensible. Cette petite vidéo permet de comparer la sonorité et mesurer la différence de niveau. Cerise sur le gâteau le circuit passe de 65 grammes à 42 grammes. Bon, je ne pense pas que ce soit suffisant pour emporter un passager supplémentaire. ;)

A l'usage le buzzer équipé d'un code à seulement 3 lettres (comme les VOR) est instinctivement plus rapide à différencier.